Samo 2,4% kamiona koji su u prometu u EU bila su vozila s nultom emisijom u prvom tromjesečju 2026., prema podacima predstavljenim na nedavnom industrijskom događaju u Bruxellesu, što naglašava razmjere jaza između europskih klimatskih ciljeva i trenutnog tempa elektrifikacije kamiona, izvještava Trans.info.
Podatak je izvijestio CLECAT, Europsko udruženje za otpremu, transport, logistiku i carinske usluge, nakon događaja ACEA-e o teškim teretnim vozilima kojem su prisustvovali predstavnici Europske komisije, Daimler Trucka i Švedskog udruženja tvrtki za cestovni prijevoz.
Prema CLECAT-u, govornici na događaju rekli su da bi do 2030. moglo biti potrebno oko 400.000 električnih kamiona ako EU želi ispuniti svoje ciljeve dekarbonizacije teških teretnih vozila. Trenutni standardi Europske komisije za CO₂ zahtijevaju smanjenje emisija iz novih teških vozila za 45% do 2030., s porastom na 65% do 2035. i 90% do 2040. u usporedbi s razinama iz 2019.
Kamioni dolaze, ali sustav nije spreman
Sudionici panela opisali su prijelaz na teška vozila s nultom emisijom kao već u tijeku i “uglavnom nepovratan”. Tržište električnih teških vozila gotovo se udvostručilo u usporedbi s prvim tromjesečjem 2025., prema podacima predstavljenim na događaju.
No, ista rasprava također je ukazala na sve veći jaz između uvođenja tih vozila u promet i uvjeta potrebnih za održivost električnih kamiona u velikim razmjerima.
CLECAT je rekao da su infrastruktura za punjenje, pristup električnoj mreži i neujednačena nacionalna provedba identificirani kao glavna uska grla. Predstavnici industrije upozorili su da kašnjenja u spajanju na mrežu već usporavaju uvođenje vozila, čak i tamo gdje interes kupaca i knjige narudžbi rastu.
Punjenje u depoima postaje kritična točka
Rasprava u Bruxellesu također je istaknula rastuću važnost punjenja u depoima, posebno za male i srednje operatere. Punjenje u depoima može ponuditi voznim parkovima niže i predvidljivije troškove energije od oslanjanja na javne punjače, ali često zahtijeva nadogradnju mreže, planiranje, odluke o korištenju zemljišta i kapitalna ulaganja prije nego što se kamionom može učinkovito upravljati.
Iz CLECAT-a su rekli da su sudionici pozvali na veću podršku privatnim i polujavnim rješenjima za punjenje u depoima, posebno za mala i srednja poduzeća. Bez toga, veće flote s jačim bilancama i boljim pristupom infrastrukturi mogle bi se brže elektrificirati, dok manji operateri riskiraju da zaostanu.
Problem nije ograničen samo na broj punjača. Kapacitet mreže, vremenski rokovi povezivanja i mogućnost punjenja nekoliko teških vozila na istoj lokaciji mogu odrediti je li električni kamion komercijalno upotrebljiv na određenoj ruti.
Europa dvije brzine za električne kamione
Događaj je također izrazio zabrinutost zbog fragmentacije diljem EU. Iz CLECAT-a također navode da bi različiti nacionalni pristupi i različite razine spremnosti infrastrukture mogli stvoriti „Europu dvije brzine“ za elektrifikaciju teških tereta.
Ta je zabrinutost već vidljiva u tržišnim podacima. Prethodna analiza koju je citirao CLECAT ukazala je na Njemačku, Francusku i Nizozemsku kao glavna središta prodaje električnih kamiona, dok je potražnja i dalje mnogo slabija u dijelovima južne i istočne Europe. ING Research procijenio je da će svaki treći novi kamion prodan u EU morati biti električni kako bi se ispunili klimatski ciljevi za 2030. godinu.
Transport & Environment također je izvijestio da se prodaja električnih kamiona ubrzala nakon što je stupio na snagu prvi cilj EU-a za CO₂ za kamione, s 5,6% novih kamiona na električni pogon od srpnja 2025., u usporedbi s 3,5% u prethodnih 12 mjeseci. Međutim, također je primijetio da Europa zaostaje za Kinom, gdje su električni kamioni činili znatno veći udio na tržištu.
Pitanje politike se mijenja
Poruka Bruxellesa nije da električni kamioni ne mogu biti proizvedeni u dovoljnom broju. Radi se o tome da se sektor pomiče s pitanja dostupnosti vozila na pitanje isporuke infrastrukture.
Proizvođači na tržište donose više električnih modela, a interes za vozni park raste. No brojke koje je iznio CLECAT pokazuju koliko se operativna flota još mora pomaknuti: od 2,4% kamiona s nultom emisijom u prvom tromjesečju 2026. do moguće potrebe za stotinama tisuća električnih kamiona do 2030.
