Nakon dvije rekordne godine, prodaja tegljača u istočnoj Europi ulazi u silaznu putanju, a Rusija i Turska predvode regionalni pad od više od 10% koji se očekuje u 2025. godini, prema novoj prognozi tvrtke CLEAR International.
Tržište teških kamiona u istočnoj Europi očekuje značajno smanjenje u 2025. godini, potaknuto naglim padovima u Rusiji i Turskoj, prema najnovijoj prognozi tvrtke za istraživanje tržišta CLEAR International.
Prognoza obuhvaća 15 zemalja: Rusiju, Poljsku, Tursku, Bjelorusiju, Rumunjsku, Češku, Mađarsku, Litvu, Estoniju, Latviju, Sloveniju, Slovačku, Bugarsku, Ukrajinu i Hrvatsku.
Nakon dvije iznimno snažne godine, i Rusija i Turska sada se suočavaju s oštrim korekcijama. U Turskoj je prodaja tegljača dosegla rekordne razine u 2022. i 2023. nakon četiri uzastopne godine rasta. Rusko tržište se, u međuvremenu, brzo proširilo tijekom 2023. i 2024. zbog državnih ulaganja u logističku imovinu povezanu s ratom u Ukrajini. Oba tržišta se sada hlade brže od očekivanog, što dovodi do regionalnog pada od više od 10% u 2025. godini.
Dok su druga istočnoeuropska tržišta uglavnom stabilna, veličina turskog i ruskog pada smanjit će ukupnu potražnju. Poljska i Litva jedine su zemlje za koje se očekuje rast, iako će rast u Poljskoj biti manji nego što se prethodno predviđalo.
Jeftiniji tegljači najteže pogođeni
“Jeftiniji tegljači poput kamiona s ceradom ili kamiona sa šasijom za prijevoz kontejnera imaju tendenciju bržeg pada tijekom ovog negativnog kretanja, dok skupi tegljači poput rashladnih jedinica ili cisterni imaju manje nestabilnu potražnju“, rekao je za Trans.iNFO Gary Beecroft, direktor CLEAR Internationala.
Ova promjena odražava prioritete operatera tijekom razdoblja neizvjesnosti: odgađanje nebitnih kupnji uz održavanje ulaganja u vrjedniju, specijaliziranu opremu koja je ključna za svakodnevno poslovanje.
Carine i neizvjesnost potkopavaju povjerenje ulagača
Beecroft je objasnio da trenutna slabost na tržištu proizlazi iz kombinacije globalnih i regionalnih pritisaka. “Carine koje je nametnuo SAD došle su upravo u trenutku kada je tržište tegljača možda dobilo pozitivan zamah. Carine su povećale neizvjesnost, a to je negativno utjecalo na poslovno povjerenje, što znači da su tvrtke otkazale ili odgodile ulaganja u novu opremu poput tegljača s prikolicom i ostalih kamiona”, rekao je.
Nastavak rata u Ukrajini i uporna inflacija diljem istočne Europe dodatno potkopavaju poslovno povjerenje i ograničavaju apetit za ulaganjima. U 2023. godini potražnja za tegljačima s prikolicom u ovoj regiji dosegla je rekordne razine, premašivši 110.000 jedinica, ali CLEAR International sada očekuje da će trebati do 2028. da se potražnja vrati na te razine.
Operateri odgađaju obnovu i okreću se obnovi
Dok se većina međunarodnih i dugolinijskih prijevoznika i dalje oslanja na noviju, visoko pouzdanu opremu, Beecroft je primijetio rastuću razliku između segmenata. “Za međunarodni/dugolinijski prijevoz pouzdanost vozila je posebno važna, većina voznog parka će se uglavnom sastojati od novijih prikolica. Za lokalni prijevoz, neke tvrtke će zadržati svoja vozila dulje. Postoji novi interes za obnovu starih prikolica kako bi se produžio njihov vijek trajanja“, objasnio je.
To sugerira da, iako će usporavanje vjerojatno pogoditi prodaju novih prikolica, sektori obnove i komponenti mogli bi imati povećanu potražnju jer manji prijevoznici odgađaju cikluse zamjene.
Stabilni uvjeti potaknut će oporavak od 2026.
Unatoč kratkoročnom padu, dugoročni izgledi ostaju pozitivni. CLEAR International napominje da je regija već zabilježila pad u pet od posljednjih sedam godina, obrazac koji obično prethodi oporavku. “Stabilnije ekonomsko okruženje dovest će do razdoblja većeg povjerenja i više ulaganja. Nakon razočaravajuće 2025., oporavak će započeti 2026., sa značajnijim rastom 2027. i 2028. godine”, rekao je Beecroft.
U zapadnoj Europi očekuje se da će potražnja za tegljačima s prikolicom ostati gotovo nepromijenjena u 2025. godini, iako i dalje blago pozitivna. Njemačka i Belgija, dva ključna tržišta na kontinentu, i dalje pokazuju slabiju prodaju, ograničavajući ukupni potencijal rasta.
Širi oprez u cestovnom prijevozu
Analitičari kažu da smanjenje prodaje tegljača s prikolicom nije samo barometar zdravlja proizvodnje, već i jasan pokazatelj investicijskog povjerenja prijevoznika. Pad potražnje za prikolicama često odražava slabije knjige narudžbi, niže cijene prijevoza ili oprezne uvjete financiranja.
Za proizvođače originalne opreme (OEM), dobavljače komponenti i leasing tvrtke koje posluju u istočnoj Europi, usporavanje u 2025. moglo bi se pretvoriti u niže marže i odgođene isporuke. Međutim, ako se predviđeni oporavak ostvari, nagomilana potražnja od nekoliko godina odgođenih ulaganja mogla bi stvoriti nagli oporavak od 2026. nadalje.
Prema CLEAR Internationalu, 77% sve robe u Europi prevozi se cestom, a većina tog volumena prevozi se u prikolicama: što potražnju za tegljačima čini jednim od najjasnijih signala ekonomske i logističke aktivnosti na cijelom kontinentu.