Globalni lanci opskrbe pod velikim su pritiskom nakon što su SAD i Izrael u subotu pokrenuli vojne napade na Iran, uzrokujući raširene poremećaje u jednom od najvažnijih svjetskih trgovinskih koridora, javlja Business Insider.
Posljedice tog napada ne pogađaju samo tankere za naftu koji se kreću kroz Hormuški tjesnac.
Kontejnerski brodovi natovareni robom široke potrošnje, autodijelovima, elektronikom i hranom preusmjeravaju se ili kasne, dok se mreže zračnog teretnog prometa raspadaju zbog iznenadnih zatvaranja zračnog prostora.
„Iako Iran nema zakonske ovlasti zatvoriti Hormuški tjesnac, usko grlo koje povezuje Perzijski zaljev s Indijskim oceanom i kroz koje se odvija otprilike četvrtina svjetske trgovine naftom, početak vojnog neprijateljstva u regiji učinkovito ju je učinio zabranjenom zonom za sav brodski promet“, rekao je Simon Heaney, viši menadžer istraživanja kontejnera u neovisnoj konzultantskoj tvrtki za pomorska istraživanja Drewry, u članku o tržištu u utorak.
Udari na Iran znače da će brodarske tvrtke vjerojatno slati više tereta oko južnog vrha Afrike – putovanje koje u prosjeku produljuje pošiljke koje se kreću između Europe i Azije za 10 do 15 dana, napisao je analitičar Stifela J. Bruce Chan u bilješci klijentima u nedjelju.
Taj dulji vremenski okvir mogao bi “učinkovito apsorbirati kapacitet u globalnoj floti”, rekao je Chan.
U nedjelju je MSC, najveća svjetska brodarska linija za kontejnere po kapacitetu, priopćila kako je do daljnjega obustavila sve rezervacije za teret na Bliski istok.
Danski brodarski div Maersk zaustavio je plovidbe Crvenim morem i Sueskim kanalom usred straha da bi se eskalacija u Iranu mogla proširiti na ključne brodarske rute. Tvrtka preusmjerava brodove oko Rta dobre nade u Južnoj Africi.
U ponedjeljak je priopćila da je obustavila prihvaćanje opasnog tereta u nekoliko zemalja Perzijskog zaljeva i zaustavila nove rezervacije između Indijskog potkontinenta i ključnih tržišta Gornjeg zaljeva.
Francuski brodarski div CMA CGM najavio je u ponedjeljak da će uvesti “Doplatu za hitne sukobe” koja stupa na snagu od ponedjeljka, navodeći rastuće sigurnosne rizike. Dodatna naknada će povećati iznos između 2000 i 4000 dolara po kontejneru na pošiljke u i iz zemalja Zaljeva i Crvenog mora.
U subotu je CMA CGM naredio brodovima unutar Zaljeva ili koji su na putu prema njemu da se “nastoje skloniti”. Također je obustavio plovidbu kroz Sueski kanal i preusmjerio brodove prema Rtu dobre nade.
Njemački brodarski div Hapag-Lloyd uveo je dodatnu naknadu za ratni rizik od 1500 dolara po standardnom kontejneru i obustavio tranzit brodova kroz Hormuški tjesnac.
Kineski brodarski div Cosco Shipping Lines izjavio je u nedjelju da su brodovi koji su već u Zaljevu dobili upute “da se upute u sigurne vode kako bi plutali ili se usidrili”.
“Trenutno procjenjujemo planove za nepredviđene situacije za sav teret na pogođenim brodovima, uključujući potencijalne alternativne luke iskrcaja”, rekli su.
Japanska tvrtka za prijevoz kontejnera Ocean Network Express (ONE) izjavila je u ponedjeljak da će privremeno obustaviti nove rezervacije za teret koji se kreće prema i iz Perzijskog zaljeva do daljnjega.
Plovidba oko Afrike, umjesto kroz Sueski kanal, apsorbira otprilike 2,5 milijuna standardnih kontejnerskih jedinica (TEU) globalnog kontejnerskog kapaciteta, prema Peteru Sandu, glavnom analitičaru platforme za analizu vozarina Xeneta.
Međutim, nisu pogođene samo brodarske tvrtke.
Nekoliko pomorskih osiguravatelja, uključujući Londonski P&I klub i Američki klub, izjavilo je da će od četvrtka otkazati pokriće ratnog rizika za brodove koji posluju u iranskim vodama, Zaljevu i okolnim područjima.
Točan broj brodova koji su do sada ostali u tom području ostaje nejasan.
Prema podacima Drewryjeve AIS obavještajne službe, 158 kontejnerskih brodova bilo je u Perzijskom zaljevu, Arapskom moru i Omanskom zaljevu u nedjelju, što predstavlja 2,1% aktivne globalne kontejnerske flote.
Samo 97 kontejnerskih brodova još je uvijek bilo unutar Hormuškog tjesnaca u ponedjeljak poslijepodne, većina ih se sklonila u lukama ili određenim sidrištima, prema Lloyd’s List Intelligenceu, pružatelju pomorskih podataka u stvarnom vremenu.
Cijene zračnog tereta mogle bi porasti
Zračni teret također je pod pritiskom.
Nekoliko bliskoistočnih zračnih prostora je zatvoreno ili ograničeno, što je poremetilo putničke i teretne letove.
Div za dostavu paketa FedEx obustavio je letove prema i s tržišta, uključujući Bahrein, Izrael, Katar, Saudijsku Arabiju, Kuvajt i UAE, te je zaustavio usluge preuzimanja i dostave u nekoliko zemalja Perzijskog zaljeva.
Qatar Airways Cargo privremeno je obustavio operacije zbog zatvaranja katarskog zračnog prostora.
DSV, danska logistička tvrtka, u obavijesti je navela da ograničenja zračnog prostora prisiljavaju prijevoznike da obustave usluge ili preusmjere letove i produže rute.
S manje dostupnog teretnog prostora na ključnim rutama Azija-Europa i Bliski istok, cijene zračnog prijevoza vjerojatno će porasti, prostor će se suziti, a zrakoplovne tvrtke mogu napraviti promjene rasporeda i cijena u kratkom roku, prema DSV-u.
Ryan Petersen, izvršni direktor Flexporta, napisao je na X-u da je sukob na Bliskom istoku uklonio 18% globalnog kapaciteta zračnog prijevoza s tržišta.
Ako prijevoznici počnu izbjegavati pristanke u lukama u Zaljevu, kontejneri bi se mogli istovariti na alternativnim čvorištima i kamionima dalje prevoziti, napisao je Xenetin Sand.
Veća je briga, međutim, što eskalacija znači za globalne trgovinske tokove kroz Crveno more ove godine. Sukob dolazi nakon više od dvije godine poremećaja uzrokovanih napadima Hutija koje podržava Iran na komercijalno brodarstvo.
„Posljedice zajedničke vojne operacije SAD-a i Izraela protiv Irana i naknadne odmazde vidjet će daljnju upotrebu oružja u trgovini i uništiti nade u veliki povratak kontejnerskog brodarstva u Crveno more 2026. godine“, napisao je Sand.
