Kontejnerski i brodovi za rasuti teret imat će najviše koristi od sporazuma
Trgovinski tokovi između Indije i EU-a trebali bi se povećati zahvaljujući nedavno dogovorenom trgovinskom sporazumu, ali će nekim sektorima brodarstva više koristiti nego drugima, izvještava Lloyd’s List.
Sporazum će dovesti do toga da Indija ukine ili smanji carine na 96,6% robe uvezene iz EU-a, dok će EU smanjiti carine na 99,5% indijskog uvoza.
„Sporazum je značajan jer pokriva tržište od preko 2 milijarde ljudi i veliki udio globalnog bruto domaćeg proizvoda i trgovine. Za Indiju nudi prošireni izvoz, jeftinije inpute i dublju integraciju u globalne lance vrijednosti. Za EU osigurava pristup tržištu u brzorastućem gospodarstvu i jača strateške veze usred promjenjivih globalnih trgovinskih usklađenja“, rekao je počasni viši član Instituta za južnoazijske studije Nacionalnog sveučilišta u Singapuru Vinod Rai.
Ključne značajke sporazuma uključuju područja u kojima će Indija smanjivati carine na robu koju nije odobrila drugim partnerima. To uključuje smanjenje carina na europske automobile sa 110% na 10% i ukidanje carina na strojeve, kemikalije i farmaceutske proizvode, koje iznose 44%, 22% i 11%.
S druge strane, Indija će zabilježiti porast poljoprivrednog i dijela morskog izvoza jer će dobiti povlašteni pristup tržištu. To obuhvaća izvoz tekstila, kože i obuće, čaja, kave, začina, sportske robe, igračaka, dragulja i nakita, određenih morskih proizvoda i škampa.
Uključen je uvoz europskih poljoprivredno-prehrambenih proizvoda, smanjenjem carina na vina sa 150% na 20%, maslinovo ulje s 45% na 0% tijekom pet godina. Carine na kruh i slastice, koje trenutno iznose 50%, bit će ukinute. Indija i EU također su uvele zaštitne mjere za poljoprivredne segmente.
U fiskalnoj godini 2024.-2025. bilateralna trgovina robom između Indije i EU-a iznosila je 137 milijardi dolara. Indijski izvoz iznosio je 76 milijardi dolara. EU očekuje da će trgovinski sporazum udvostručiti izvoz robe EU u Indiju do 2032. godine.
Kontejneri i suhi rasuti teret imat će veće neposredne koristi od prijevoza automobila
EU će ostvariti povećanje izvoza iz sektora kao što su poljoprivredno-prehrambeni, kemijski i farmaceutski te u strojogradnji, medicinsko-tehničkom, avionskom i automobilskom sektoru. Indija će s druge strane ostvariti porast izvoza iz svoje ribarske, kemijske, tekstilne, obućarske i farmaceutske industrije.
Većina robe za koju su smanjene carine prevozi se brodovima za rasuti teret ili kontejnerskim prijevoznicima, u oba smjera. A budući da se za neku robu carine smanjuju ili ukidaju odmah, protok kontejnera također bi trebao porasti nakon što se trgovinski sporazum formalno usvoji.
S obzirom na to da američke carine na Indiju ostaju visoke, unatoč smanjenju s 50% na 18%, nizozemska banka ING smatra da smanjenje carina daje indijskim izvoznicima priliku da se preusmjere sa SAD-a budući da je indijska izvozna košarica i za EU i za SAD slična.
Smanjenje carina u automobilskom sektoru možda će zahtijevati više vremena da bi se koristi primijenile, što će odgoditi potencijalne koristi za prijevoznike automobila. Prema trgovinskom sporazumu, do 250.000 automobila europske proizvodnje sada će biti izvezeno u Indiju po povlaštenim carinskim stopama.
No, ING smatra da dominacija japanskih marki ograničava utjecaj ovoga sporazuma. „Indijskim tržištem automobila dominiraju dobro etablirane japanske marke poput Suzukija i Hyundaija, koje zajedno čine više od 50% ukupnog tržišta. Europskim proizvođačima automobila sigurno neće biti lako prodrijeti na indijsko tržište, s obzirom na to da trenutno imaju tržišni udio ispod 3%”, navode iz ING-a.
Izgledi za čiste tankere na ovoj trgovinskoj ruti manje su jasni. Nedavne sankcije EU-a na naftne derivate proizvedene od ruske sirove nafte mogle bi otežati indijski izvoz u EU.
Uvoz barela sirove nafte po tržišnim cijenama za proizvodnju čistih naftnih derivata koji će se izvoziti na velike udaljenosti u Europu mogao bi smanjiti marže indijskih rafinerija.
Nadalje, nedavno smanjenje carina od strane SAD-a na 18% i dalje je više od početnih 2%-3% prije drugog mandata američkog predsjednika Donalda Trumpa. New Delhi bi mogao preispitati svoje prioritete kako bi vidio isplati li se uvoz skuplje sirove nafte po tržišnim cijenama.
Trgovinski sporazum između Indije i EU-a također se smatra više od samog trgovinskog sporazuma, već alatom i za EU i za Indiju za diverzifikaciju trgovine. Ovo je sporazum koji je trajao 20 godina.
„Iznenadni zamah koji je sporazum doveo do cilja početkom 2026. bio je manje potaknut ekonomijom nego geopolitikom. I New Delhi i Bruxelles našli su se izloženi sve nepredvidljivijoj američkoj trgovinskoj politici“, rekao je Shameek Godara, savjetnik u norveškom veleposlanstvu u Australiji.
On smatra da sporazum daje EU platformu za smanjenje “pretjeranog oslanjanja na Sjedinjene Države i Kinu, a istovremeno proširuje partnerstva s istomišljenim gospodarstvima”.